近日，面对青藏铁路开通运营迎来的第一个冬天，一些人开始担心铁路设施及在冻土区行驶的火车能否经受住严冬的考验。一些媒体的记者就此采访了国家气候中心有关专家。
国家气候中心专家指出，青藏铁路的建设专家已经充分考虑了气候变化的影响，进行了一定的安全预留，并且采取多种措施加强了冻土的保护工作，安全畅通没有问题。
青藏高原是世界上中低纬度海拔最高、面积最大的多年冻土分布区，多年冻土面积占中国多年冻土面积的70%。冻土活动层在冬季就像冰一样冻结，体积随之会发生膨胀，建在上面的路基和钢轨就会被“发胖”的冻土顶得凸起；到了夏季，融化的冻土体积缩小，路基和钢轨又会随之凹陷下去。冻土的冻结和融化反复交替地出现，路基就会翻浆，钢轨会出现波浪形高低起伏，对铁路运营安全构成一定的威胁。因此在冬季来临之时，有人担心高原冻土因凝结膨胀，怕火车跑在上面成“过山车”的想法也就不奇怪了。
全球性气候变暖给青藏高原的多年冻土带来了巨大影响。20世纪70年代到90年代青藏铁路沿线的季节冻土、融区及岛状多年冻土区的地温升高了0.3-0.5摄氏度，连续多年冻土区年平均地温升高了0.1-0.3摄氏度。近30年来，在多年冻土分布的南北界，高原多年冻土面积可能缩减了近1万平方公里。未来30-50年，青藏铁路沿线冻土环境对气候变化将很“敏感”，也就是说，全球变暖在某种程度上威胁着高原铁路及公路的运营安全。
作为青藏铁路这样一个世界瞩目的工程，铁路建设专家根据气候学家的预估结果，并参考了其它高纬度国家的类似经验与教训，采取了多种冻土保护措施，可以提高冻土路基的稳定性。在修建世界海拔最高、冻土区最长的高原永久性冻土隧道时，相继攻克20多项高原冻土施工难题。而且不少冻土工程措施都是国内外首创。青藏铁路可谓“世界冻土工程博物馆”。
青藏铁路建设总指挥部专家咨询组组长张鲁新教授认为，对待青藏铁路建设中遇到的冻土技术难题要有科学的态度，目前有关部门已建立了长期观测系统，以了解冻土区典型地段的气温变化规律，同时获取修筑铁路前后冻土温度特征的变化等数据。他认为，青藏铁路出现大规模冻土工程病害的可能性较小，保持全年畅通没有问题。
